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鹽田港運力已恢復正常運營,由於大量貨物積壓,延遲仍在繼續。市場正面臨貨物積壓、船舶延誤、跳港和艙位緊缺帶來的各種問題。隨着需求飆升,市場參與者開始為緩解當前的擁堵狀況做長期準備,現在每艘能夠航行的集裝箱船都很搶手。為應對全球大量貨物的運輸而對運力的需求意味着幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。 由於運力短缺,上週又有一批新的船舶訂單,包括Seaspan、HMM和Wan Hai都增加了造船訂單量。(開啓瘋狂造船模式!HMM和萬海分別再造12艘!HMM運力將突破百萬TEU)然而,這一切都無助於解決集裝箱運輸供應鏈中迫在眉睫的危機。港口和內陸地區的擁堵正導致可用設備短缺,繼續影響着陷入困境的集裝箱供應鏈的發展。(又開始堵了!剛好轉的美西將變得更糟糕,擁堵延伸至陸側運輸網絡) 地中海航運首席執行官Søren Toft在國際港口和港口協會大會上發表講話時,呼籲港口和承運人加強合作,以解決這一問題。但他警告稱,也需要更多的投資,並呼籲對基礎設施投資採取“長期的戰略眼光”。 繼洛杉磯和長灘以及鹽田的擁堵之後,被視為阻礙集裝箱貨物運輸的港口成為主要瓶頸受到越來越多的關注。 CMA CGM上週表示,由於港口擁堵和運營效率低下,計劃將其在勒阿弗爾的南美航線暫停3個月。在此之前,The Alliance也發表了類似的聲明,稱由於鹿特丹的嚴重擁堵迫使至鹿特丹港7個航次的掛靠。(延誤船舶數量驚人,擁堵遠未結束!馬士基徵收旺季附加費;THE取消地中海航次)歐美航線運價繼續上漲 集運市場進入傳統旺季,歐美航線運價一飛沖天,美東線運價首度突破9000美元/FEU天價。 根據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)在7月2日公佈的最新運價數據,上週SCFI綜合指數繼續上揚至3095.14點,較上期再增119點,漲幅3.2%。上海出口集裝箱運價指數持續突破歷史新高。所有主要航線報價全面上揚,美東線運價更飆漲310美元達到9254美元/FEU,漲幅3.46%;美西線運價同樣大漲228美元至4944美元/FEU,漲幅4.8%。集裝箱設備短缺,港口持續擁堵,運力緊缺將在下半年進一步推漲運價。即使溢價服務也無法保證艙位。 歐洲線運價上漲307美元至6786美元/TEU,漲幅4.7%,地中海航線運價繼續上漲至6655美元/TEU,漲幅2.1%,均為歷史新高水平。 統計顯示,自第二季度以來,SCFI運價指數在13周時間裏有12周呈現持續上漲趨勢,目前的運價相比年初漲幅明顯,二季度SCFI運價指數平均為3240點,顯著高於一季度平均的2782點。特別是美東線,目前9254美元/FEU的運價水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。 亞洲-北美(跨太平洋航線):由於港口擁堵、需求激增、運力供不應求,而空箱迴轉壓力增大,北美西岸/東岸艙位緊張,運價上漲。船公司已限接內陸點的貨物;(又開始堵了!剛好轉的美西將變得更糟糕,擁堵延伸至陸側運輸網絡)船期延誤、運力失衡、內陸運輸延誤,加上美洲對進口的持續強勁需求、船公司宣佈八月份的GRI上漲和徵收港口擁堵費PSS;(延誤船舶數量驚人,擁堵遠未結束!馬士基徵收旺季附加費;THE取消地中海航次)在多重因素作用下,七月運價還將進一步上漲。 最近一週波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示北歐運價指數為每40英尺11359美元上漲3%、地中海運價指數為11358美元上漲2%,而美國西海岸的FBX指數為6745美元、美國東海岸的FBX指數為9956美元。 亞洲-歐洲航線:由於6月積壓的貨物,市場需求仍然旺盛;碼頭遇擁堵情況繼續惡化,船期延誤預計長達5-15天;歐洲/地中海市場需求強勁,艙位依然非常緊張,運價將持續上漲。第三季度將迎來超級旺季,運價一飛沖天 業內人士指出,今年以來缺船、缺箱、缺工、港口擁堵等問題層層疊加,隨着6月歐美陸續解封開啓爆買模式,第三季度市場進入傳統旺季,需求遠遠超過運力供給,帶動運價一飛沖天,預計本週SCFI運價指數就有望突破4000點大關,帶動運價再探新天價。 隨着7、8月全球主要船公司接連調漲運價,如果計入旺季附加費、燃料費、買艙費等額外費用,目前遠東至美東線運價可達1.5萬-1.8萬美元/FEU,美西線也已經突破1萬美元/FEU,歐洲線運價約1.5萬-2萬美元/FEU。 分析師表示,今年3月底自蘇伊士運河塞船事件後,歐洲港口擁堵進一步加劇,鹽田港及其附近港口因疫情原因一度關閉更是雪上加霜。雖然目前鹽田港恢復正常運作,但短期內仍無法完全消化,而美國港口擁堵情況至今未好轉,今年第三季度集運公司有望迎來超級旺季。 美國零售商協會預估,由於零售商庫存仍處於近20年來的低點,增補庫存的強勁需求將持續推升集運運價。 諮詢公司Hackett Associates看好美國2021年集裝箱進口量將達2900萬TEU以上,比2020年大幅增長14.5%。此舉將有利於中國、日本、越南等亞洲生產國,美國從中國大陸進口量年增51.5%,從亞洲其他地區進口增長44.5%。班輪公司今年將獲利高達1000億美元 德魯裏目前預測,集裝箱航運業將在2021年實現創紀錄的800億美元利潤,高於此前預測的350億美元。如果運價在今年餘下時間超過預期,德魯裏表示,1000億美元的年利潤線並非不可能,這將是班輪歷史最高紀錄的三倍多。 這家英國諮詢公司指出:“2021年將是集裝箱航運史上的首次,在港口和船舶系統遭受巨大運營中斷的背景下,承運人利潤將接近1000億美元,平均運價上漲50%。” 德魯裏預測,在第三季度旺季到年底,集裝箱量將繼續增長,並以大約10%的年增長率結束這一年,鞏固了該行業創紀錄的一年。 就2022年而言,德魯裏表示仍將有增長,但隨着疫情相關限制的解除,預計消費者支出將轉向服務業,增長可能只有其一半左右。對於2022年,德魯裏預計EBIT將下降三分之一以上,原因是運費走軟和成本上升,由於許多承運人鎖定昂貴的長期合同,成本可能在更長時間內保持在較高水平。 集裝箱諮詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen研究了德魯裏提出的1000億美元利潤數字後認為,集裝箱航運將在一年內彌補20年的損失。中國與東歐陸路運輸成本持續上漲 自去年10月以來,海運價格異常高漲,並沒有下降的跡象。此外,集裝箱延遲問題極為嚴重。許多港口都面臨工人短缺的問題,集裝箱的處理時間比平時更長。集裝箱船每次進入港口可能會遇到2-3天的延誤,這可能會增加多達 10-15天的航程。 濟寧一家專業從事生薑貿易出口公司經理介紹,“正常情況下,山東到莫斯科的行程應該只有45天左右,但由於裝載效率低下導致行程減慢到60天。至於價格,以前在3000左右美元每個集裝箱,現在每個集裝箱高達9000-10000美元。”“現在到俄羅斯的陸路運輸價格也在上漲。目前陸路運輸的價格在每輛卡車4000-5000美元左右。去年10月海外運輸價格開始上漲時,許多出口商轉向陸路運輸。”

近期船舶、港口、卡車運輸和倉庫的供應鏈都非常緊張,高需求和高消費,還有源源不斷的“事件”——蘇伊士運河、鹽田、與新冠疫情相關的延誤正在造成一系列連鎖反應。 但是在疫情後的世界,進口商將逐步取消預先裝運的貨物,消費者重新把錢花在服務上,這將對需求構成了“迫在眉睫的威脅”。 據波羅的海國際航運公會BIMCO稱,這將成為鎖定長期昂貴租船的航運公司的擔憂。 該航運公會表示,目前的高運量預計將持續到旺季,但此後的需求就不那麼確定了。 首席航運分析師Peter Sand表示:“一旦我們進入疫情後的世界,隨着刺激措施和限制措施的放鬆,需求看起來將放緩,消費者支出模式將找到新的平衡。” 他補充説:“如果我們目前看到的大量進口反映了進口商提前裝運貨物,那麼運費可能會大幅走軟。” BIMCO指出,第一季度是“有記錄以來最繁忙的一季度”,全球貨運量達到4290萬標準箱,比去年同期增長10.7%,但更重要的是,在未受冠狀病毒封鎖影響的情況下,貨運量比2019年第一季度增長6.8%。 其中,3月份的月貨運量為1550萬標準箱,創歷史新高,打破了去年10月創下的1540萬標準箱的紀錄。 所有貿易航線的運費都在飆升,為了滿足市場需求,航運公司迫切希望租用額外的船舶,將日租金推高,並迫使接受船東的要求,包括3年、4年或5年的長期協議。 “貨運市場的發展使航運公司更容易接受高租金,”Sand説。“航運公司目前能夠收取的即期和長期合同的運費足以支付更高的船舶租金。” 他指出,一位不願透露名字的航運公司估計,其每個集裝箱全球平均裝運成本為1000美元左右,考慮到很多船公司報告第一季度實現每集裝箱平均運費為1500美元,而且還會有更多的增長,這“説明了今天的市場條件是有利可圖的”。 然而,航運公司需要高運費持續一段時間,以使其免受長期租船成本的影響。貨運市場未來的下跌將使航運公司為今天的高價船買單,同時貨運收入下降,損害他們的利潤。”Sand警告説。 Vespucci Maritime首席執行官兼集裝箱航運分析師Lars Jensen曾估計,強勁的消費者需求將推動美國從亞洲的進口創紀錄增長,需求將持續至夏秋旺季。 航運巨頭馬士基曾預測,運力短缺疊加行業旺季,在高需求支撐下,高運價有可能延續到今年第三季度。 與此同時,海事分析機構Sea-Intelligence強調分析了由於港口擁堵而犧牲的船舶運力。 根據研究,1月至4月間,由於船舶延誤,部署在跨太平洋地區的運力“損失”了驚人的25%,而正常情況下,預計運力會減少2%至4%。 該報告稱,由於困擾美國西海岸港口的長期港口擁堵,大量運力實際上處於閒置狀態,“超過了 2015 年美國西海岸勞資糾紛所的17%。” Sea-Intelligence表示,雖然亞歐貿易航線出現“不太嚴重的擁堵”,佔同期運力的11%,但由於擁堵和延誤而佔用的全球平均運力約為12%。 Sea-Intelligence 表示:“這就好比整個行業都決定從其船隊中移除所有超大型船舶一樣。”

5月13日,由海南海豐航運有限公司進口的集裝箱船“海豐海口”輪,正式投入運營。 另據海口海關消息,“海豐海口”輪於5月11日在海口海關所屬馬村港海關順利通關放行,船舶價值6500萬元,減免税款約1500萬元。 據瞭解,該輪是2020年6月1日《海南自由貿易港建設總體方案》發佈以來,首艘由境外籍轉入海南自由貿易港登記的國際船舶,也是首艘“零關税”進口並從事國際航線運輸的集裝箱船舶。 2020年12月25日,海南自貿港交通工具及遊艇“零關税”政策落地,在海南自貿港註冊登記並具有獨立法人資格,從事交通運輸、旅遊業的企業,進口符合交通工具及遊艇“零關税”正面清單規定的船舶、車輛、航空器及遊艇,可享受“零關税”。 “《海南自由貿易港建設總體方案》發佈後,我們就一直很關注這個新政策,2021年5月,成功進口了首艘海南自貿港‘零關税’集裝箱船,為企業帶來了實實在在的效益。”海南海豐航運有限公司負責人表示。 相關海關部門介紹説,自從瞭解到海豐有進口“零關税”集裝箱船的意向後,馬村港海關組織工作專班,助推首艘“零關税”集裝箱船順利通關。 此外,為充分釋放政策效果,海口海關分門別類梳理通關流程,加強對企業輔導,發揮重點企業示範作用,以點帶面,助力更多企業及時享受政策紅利。

2021年開篇,蘇伊士運河堵了,貨放在機場着火了,走着走着掉海里了。運費暴漲航司爆倉,集裝箱緊缺,艙位難求。賣家們感慨:“今年太難了!”三大快遞爆倉,空派價格或突破70 上週,大陸直飛美國專線渠道,有的貨代給美東的價格是61元,美中和美西的價格也在60和59元,價格正在波動中。 本週紅單排倉嚴重,且時效不穩定,部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的,價格也已經漲了一大截。 目前市場有報價,50KG到美國走紅單價格約為66-67 RMB/KG。 一位貨代表示,現在DHL價格61,紅單65,空派價格開始大漲,可能會突破7x,趕時效的話建議走快遞。 看着齊齊上漲的各路物流報價,賣家有點懵,現在也不是旺季,怎麼突然漲了這麼多...DHL漲價通知 近日,一些外貿人士接到DHL漲價通知,且接下來還有繼續上漲的趨勢。其中一位感到不可思議:“4月份本來是外貿的傳統淡季,現在三大快遞居然都爆倉了。” 有賣家尋求做DHL到紐約的發貨渠道,希望價格實惠,低於53元,時效4-5天,卻直接被物流人勸“放棄幻想”:“我們集團收同行都加25元排倉費了。” 由於爆倉,DHL不僅價格上漲,時效也大打折扣。有賣家發DHL,9天才從香港提取,甚至有賣家貨物近兩週了仍毫無動靜,而現階段這種情況十分普遍。 另外,某貨代發出通知:4月20日-5月20日,蘋果在上海、崑山、鄭州、深圳、成都大量出貨,市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家儘早訂倉,五一前情況會更嚴重。 空派快遞價格上漲、倉位緊張,發貨賣家不由懷念年後空派曾低到30以下的價格。空運價格飛漲,訂艙難!美國空運貨站嚴重爆倉 近期空運的價格甚至會比快遞的還要高,香港空運預計下週會突破100港幣/KG;。空運價格暴漲的原因是什麼?眾多航司承接“新冠測試劑和疫苗”進一步縮減運力 按照外交部最新的説法,今年一季度末時,中國已向43個國家出口了約1.15億劑次新冠疫苗。再者,中國已同意向80個國家和一些國際組織捐贈疫苗。 可見未來較長時間內,部分空運運力依舊要為出口疫苗服務。產品換季,節前集中出貨,海運擁堵致貨物湧入空運、快遞 許多賣家都在準備夏季熱賣產品,據一名內部人士透露,亞馬遜將於今年6月舉行會員日(Prime Day)大促。接下來又是五一小長假,無論會員日大促是提前舉辦還是和往年一樣,出貨宜早不宜晚。 另外,現在歐美海運普遍面臨着訂艙難、一櫃難求,塞港嚴重,船期不穩定等多重問題,導致大量貨物湧向空運和快遞,致使運價上漲。 此外,據物流人士瞭解,美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重,美中一般,具體原因還是受疫情的影響。海運價格持續走高,美線貨櫃有價無市 歐美海運港口擁堵已成常態,集裝箱堆積在歐美港口,無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多,國內貨主訂倉困難。 有賣家反饋,上海已經爆倉,普船都拿不到倉。而且現在船不穩定,處於傳統淡季的3月,真的比年前出貨旺季都瘋狂。 另一賣家感嘆:最近去北美的櫃子真的是太難拿了!加價都沒的買,有價無市。貨倉庫堆積了50個櫃子等着出 。 不僅艙位難拿,船東還提醒客户,缺櫃問題也非常嚴峻,整櫃客户拿到箱單後,儘快預先提櫃。 倉位緊張、缺櫃嚴重,海運帶給賣家最直接的打擊是,價格一路瘋漲,出貨心力交瘁。 一位賣家介紹,美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。 全球經濟復甦的不確定性使得海運市場仍處於徘徊期。謹慎起見,在前景尚未明朗之前,各大航運公司還是選擇抱團取暖,沒有相應增加運力,而是通過大幅提價的方式來賺利潤中外船運公司紛紛暫停航線,減少出口集裝箱的航次,並大幅拆解閒置的集裝箱船。 鑑於對美國政策走向的悲觀預期,許多美國客户催促中國貨主抓緊生產,加急發貨。這種提前透支未來出貨量的緊張行為,也讓中美航運公司缺箱情況愈發明顯。 在港口集裝箱業務“青黃不接階段疊加對未來貿易擔憂情緒的影響下,中美航線運價更是屢創新高。 美國加拿大基本港的大港港口持續擁堵,幾十條船排隊進港卸貨,碼頭運力不足,卸貨都是8-12天。上火車更慘,3-5周才能上火車(嚴重缺托架)。 可見國際運費漲勢短期內無法消除,高額運費或將持續。在此提醒外貿人及時關注行業資訊,瞭解動態,規避風險。

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